Primele luni din 2016 au adus în curtea Auto-TestDrive câteva nume consacrate din familia crossoverelor de segment B, mașini ce au “rupt” piața din Europa, creșterile de vânzări din 2015 cuantificându-se aici cu două cifre procentuale. Din lista testelor noastre nu putea să lipsească cel mai bine vândut model al segmentului – Renault Captur, crossover ce ne-a fost partener de drum în versiunea 1.5 dCi 110 CP, nivel de echipare INTENS.

Cunoscut drept un constructor cu vastă experiență în lumea mașinilor de teren, Suzuki nu putea să stea deoparte de nebunia ce a cuprins Europa pe segmentele B și C ale SUV-urilor, lansând pe piață în primăvara lui 2015 un Vitara reinventat, mulat perfect pe preferințele clienților ce-și doresc o mașină nu foarte mare ca dimensiuni și cu capabilități serioase de “desfășurare” în off-road. La un an distanță de la lansarea sa pe piață, am putut testa un Suzuki Vitara S, model din ce în ce mai des întâlnit pe șoselele din România.

După ce în toamna lui 2014, la puțin timp de la lansarea sa în România, am testat noul Citroen C4 Cactus în varianta 1.6 BlueHDi 100, iată ca ne-am gândit să adăugăm în portofoliul nostru de review-uri și povestea unei variante pe benzină – mai exact C4 Cactus 1.2 VTi 82 CP – pentru cei ce nu vor un diesel sub capota micului crossover.

În 2014 Salonul Auto de la Geneva găzduia premierele mondiale ale noilor generații Peugeot 108, Citroen C1 și Toyota AYGO. Construite pe o platformă comună, cele trei mașinuțe au primit însă o identitate vizuală proprie, specifică fiecărei mărci. Peugeot și Citroen punctează pe “chic-ul” specific franțuzesc, în timp ce AYGO vine parcă din benzile desenate MANGA, însuși cel care a desenat noua generație, David Terai, fiind un mare fan al genului. Noua Toyota AYGO este și subiectul testului nostru de astăzi, în versiunea de echipare x-cite și având sub capotă un motor pe benzină de 1.0 litru care dezvoltă 69 de CP.

De câţiva ani încoace industria auto a fost cuprinsă de frenezia „turbo”, soluţie tehnică ce este considerată perfectă atunci când te apuci să scazi cilindreea unui motor pe benzină. Japonezii de la Mazda au abordat însă problema într-un mod cu totul aparte, refuzând să se înscrie în trend şi preferând să dezvolte propria lor strategie legată de motoare. A apărut astfel tehnologia SKYACTIV, în 2011 fiind lansată prima Mazda construită pe baza tehnologiilor SKYACTIV – SUV-ul CX-5, maşină urmată în următorii ani de noile Mazda3, Mazda6 şi, anul trecut, de Mazda2. Primăvara acestui an a marcat prezentarea unui model complet nou – Mazda CX-3. Noua Mazda2, mezina familiei, a fost şi subiectul testului nostru, în configuraţia G 90 Hazumi.

Când spui BMW gândul te duce automat la performanţe dinamice, lux şi ...tracţiune spate. Decenii la rând constructorul din Munchen şi-a făcut o carte de vizită din acest lucru, ademenind în curtea sa generaţii de fani care nu concepeau livrarea cailor putere alftel decât spre puntea spate. Pe lângă asta nimeni nu-şi putea imagina acum 20 de ani că BMW ar putea lansa o maşină de clasă compactă sau un monovolum. Iată ca anii au trecut, iar piaţa auto cere din ce în ce mai multe variante şi derivaţii din segmentele „clasice” ale automobilelor. BMW nu putea sta deoparte şi ne demonstrează extraordinara putere de adaptare la realitate şi la cerinţele clienţilor, lansând anul trecut „insulta supremă” pentru puriştii mărcii – un monovolum cu tracţiune faţă – materializat sub numele de Seria 2 Active Tourer. Maşină testată de noi pe parcursul a câteva zile, în versiunea 225i Luxury Line.

Noul MINI în cinci uşi este oferit în toate variantele de motorizare ale fratelui mai mic, în trei uşi, inclusiv în versiunea MINI Cooper S – cea mai puternică şi sportivă de până la prezentarea, zilele trecute, a noului MINI John Cooper Works. Aşadar, în articolul de faţă „ne ocupăm” de MINI Cooper S în cinci uşi – model care vrea să împace utilul cu plăcutul, oferind senzaţii tari şi pasagerilor din spate, care au de-acum acces mult mai facil la interior.