Vânzările diviziei i de la BMW au întregistrat în primul trimestru din 2016 cele mai scăzute valori de când i3 și i8 se află pe piață, constructorul german livrând clienților din întreaga lume 5.100 de unități, cu 23% mai puține față de aceeași perioadă din 2015. Una dintre cauzele scăderilor ar fi, conform CEO-ului Harald Krueger, așteptarea din partea clienților germani pentru ca guvernul federal să demareze programul de stimulare a cumpărării de mașini electrice sau plug-in hybrid. Acesta a fost anunțat săptămâna trecută și prevede sume cuprinse între 3.000 și 4.000 de euro bonus pentru cei care cumpără o mașină nouă din segmentul specificat mai sus.

 

Un al doilea motiv pentru încetinirea ritmului de vânzare este legat de introducerea în portofoliu a noii versiuni BMW i3 94 Ah, model ce va oferi o autonomie maximă de 300 de km sau una apropiată de 200 de km în condiții normale de rulare.

 

Cel mai bun trimestru în materie de vânzări pentru i3 și i8 a fost înregistrat la sfârșitul anului 2015, atunci când au ajuns la clienți aproape 9.000 de mașini

 

BMW nu dorește însă să facă din mașinile i un segment de volum, preferând să păstreze exclusivismul ofertei, la fel ca în cazul super-sportivelor M, însă marele semn de întrebare vine din partea viitoarelor modele BMW i, constructorul bavarez suferind "pierderi" la capitolul resurse umane - prin plecarea unor nume mari implicate în dezvoltarea diviziei i către compania chineză Future Mobility. Au părăsit astfel BMW Carsten Breitfeld, șeful programului i8, Dirk Abendroth, managerul diviziei pentru trenurile de rulare i, dar și Henrik Wenders, șeful managementului pentru același program i.

 

Harald Krueger a dat însă asigurări că specialiștii rămași la BMW sunt mai mult decât suficienți pentru continuarea programului iNext, anunțat în martie cu ocazia sărbătoririi a 100 de ani de existență BMW.

 

Sursa: Automotive News